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重卡車橋結(jié)構(gòu)形式簡析

作者: 發(fā)布時間:2018-08-16 瀏覽次數(shù):5146

重卡車橋作為重卡4大總成(駕駛室、發(fā)動機(jī)、變速器、車橋)之一,其行業(yè)和技術(shù)發(fā)展水平在一定程度上關(guān)乎著重卡行業(yè)的發(fā)展。


  而根據(jù)車橋的結(jié)構(gòu)形式,可以分為整體式和斷開式兩種整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好,便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修,而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同,可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。


  后驅(qū)車型一般有單輪驅(qū)動和雙輪驅(qū)動兩種形式。


  要是增大后橋速比,單級主減速橋就需要更大的盆齒,卡車的離地間隙變小,通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾,在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪,主減速器盆齒直徑減小,車橋升高了,通過性提高,能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。


  但車橋的輪減橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜,導(dǎo)致其自重大,機(jī)械效率低,能量損耗大,較費(fèi)油,同時發(fā)熱量大使輪端溫度高,容易發(fā)生爆胎。


  另外,作為重型卡車選擇汽車后橋的時候應(yīng)根據(jù)具體的運(yùn)輸需要:單減橋適合公路運(yùn)輸,傳動效率高,并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用,輪減橋可以提高通過性,并輸出較大的扭矩。



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